毛主席专机

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建国后毛主席乘坐过多架领导专用飞机,其中以伊尔-14型4202号飞机的乘坐次数最多,该飞机是1956年斯大林 送给毛泽东 的礼物。报道称,到1958年9月3日为止,毛主席乘坐这架飞机的次数多达23次。1985年,该机被调到原中原航空公司服役,1992年停飞,2007年南方航空公司河南分公司将其赠送给民航博物馆 。2013年起,公众可在展出期间进入该机机舱内部参观。
中文名
毛主席专机
机    型
伊尔-14型4202号
乘坐次数
23次
存放地点
民航博物馆

毛主席专机简介

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毛泽东乘坐的伊尔-14型4202号飞机,是国家一级文物。1957年3月19日到1958年9月10日之间,毛泽东乘坐过该机23次,是他生平乘坐次数最多的飞机。 [1] 
该飞机是1956年前苏联领导人斯大林送给毛泽东的礼物,为双发中短程活塞式客机,1950年7月首次试飞,1954年开始投入使用。伊尔-14有多种改型,可载客18—32人,总共生产1041架。我国从1955年起购买49架伊尔-14,承担国内支线客运和专机的主要任务。
这架伊尔-14运输机,长21.31米、宽31.7米、高7.8米,有两台活塞8甲发动机,续航能力为8小时10分钟,客舱内设置了17个座椅、一张矮床、一张沙发和一个办公桌。
毛泽东坐这架飞机的时候,驾驶机组都会挑六个最好的工作人员服务:两个飞行员、一个领航员、一个通讯员、一个机械师、一个机械员。 [2] 

毛主席专机流转过程

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1985年,正值民用航空业发展热潮,当时中央专机团好几架飞机退役,民用航空公司都前往“抢”飞机,原中原航空公司抢到8架,其中一架飞机就是毛泽东专机,当时花了65万,但中原航空公司只有使用权,没有处理和报废的权利,停飞后要归还给军队。 [2] 
中原航空公司将飞机买回后,在机身上印上了“毛泽东专机”五个字,还挂了一张毛泽东在飞机上学习的照片,原来飞机上的矮床、沙发和办公桌都被拆除,放上了座椅,一共可以容纳31名乘客,主要被河南省政府用于包机和接待外宾。 [2] 
1989年3月份开始,毛泽东专机开始允许百姓乘坐,主要飞的是郑州到南阳、济南、西安、武汉等航线。 [2] 
1992年,同型号飞机在山西太原出了事故,国内所有伊尔―14飞机全部停飞,毛泽东专机也不得不停飞。 [2] 
1994年,河南省政府要求原中原航空公司的主管单位交通局协调,将毛泽东专机运往少林寺展览。2000年下半年,南航与原中原航空公司联合重组,这架飞机又被运回南航河南分公司。 [2] 
飞机运回来后,南航河南分公司对这架飞机进行了重新组装、修缮,给飞机装上了铝铂动翼后,就在露天的院子里停放着。风吹日晒,加上保护困难造成的人为损毁,毛泽东专机已经没有了昔日的光彩。 [2] 
2006年12月,在河南呆了21年的“毛主席专机”被拆解陆运回京进行复原。 [2] 
2007年,南方航空公司河南分公司将毛主席专机赠送给中国民航博物馆,由于毛主席的特殊身份,该飞机即刻成为博物馆镇馆之宝。 [2] 
2011年11月,中国民航博物馆开馆,毛主席专机机舱内部曝光,残破不堪。 [3] 
2013年7月16日,民航博物馆举办基本陈列展开幕。毛主席的专机“伊尔-14型飞机4208号”在展览中亮相,著名的“毛主席在机上办公的照片”就在此飞机上拍摄。观众可以走入机舱参观,亲自体验一下当年领袖在空中办公的氛围。展览免费,观众拿身份证等有效证件来换票即可。 [4] 
[3] 

毛主席专机毛主席坐过的飞机

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毛主席专机伊尔-14

伊尔-14飞机是在前苏联伊尔-12型运输机基础上改进设计的,1950年7月15日首次试飞,1954年开始投入使用。 [1] 
伊尔-14为活塞式双螺旋桨型设计,时速为412公里,最大航程1785公里,可载乘员18—24人。与它的前身相比,伊尔-14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性,有较完善的除冰、防冰设备,有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。最有特色的设计是,它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温,不会产生积霜而影响飞行员视线。 [1] 
伊尔-14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪,配合地面的航向下滑仪,可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。此外,它的机舱密封性较好,即使在暴雨天气下飞行,机舱内仍能保持干燥、舒适。 [1] 
1956年,中国空军从前苏联进口了伊尔-14飞机49架,主要执行专机和运输任务。该机从1986年开始逐步退役。 [1] 

毛主席专机其他飞机

毛主席乘坐过的飞机还有:
1945年8月28日参加重庆谈判时乘坐过的C-47(476650号);
1956年5月3日去广州视察时,乘坐过的里-2(8205号);
1967年7月21日从汉口飞上海乘坐过的伊尔-18(232号)。 [1] 

毛主席专机罕见机上工作照由来

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中国航空博物馆展出的伊尔-14型4202号飞机,内部陈设仍保持毛主席当年乘坐时的景况,舱内挂着一幅由著名女记者侯波拍摄的毛主席第一次乘坐该机时的机上照。
该架飞机初到航博展出的时候,曾负责保障过该机的机务人员告诉航博工作人员:侯波所拍照片是在同型的4208飞机上拍摄的。后来,航博工作人员又看到有关文章介绍:毛主席这一专机上拍摄照片的时间是1957年3月19日,从徐州到南京的途中。随即,他们查阅了4208飞机的履历本,果然发现上面记载着这次飞行。
青岛日报报道,当时毛主席坐在机舱内的沙发上,大衣也没有脱,正在看材料。侯波在距毛主席2米左右的地方,激动地按下快门。 [5] 
郭沫若为这幅照片亲笔题诗《题毛主席在飞机中工作的摄影》:“在一万公尺的高空∕在安如平地的飞机之上∕难怪阳光是加倍地明亮∕机内和机外有着两个太阳∕不倦的精神呵,崇高的思想∕凝成了交响曲的乐章∕像静穆的崇山峻岭∕像浩渺无际的重洋。” [5] 

毛主席专机毛泽东坐飞机轶闻

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毛主席专机“外国人的飞机我不坐”

1956年5月,毛泽东决定坐飞机去广州,这是中华人民共和国成立后毛泽东第一次坐飞机。空军司令员刘亚楼对第一任专机团团长胡萍说,原来考虑让毛主席乘坐苏联顾问团的飞机,但毛主席不同意。如果说是由于毛泽东对外国飞机不放心,也不太对。1945年去重庆谈判时,毛泽东坐的就是美国人的飞机。20世纪50年代,毛泽东应苏联邀请参加十月革命节纪念,坐的是苏联人的飞机。 [6] 
再者,在那时候坐飞机也不安全。1955年4月,周恩来总理到印度尼西亚出席万隆会议,租借了印度的“克什米尔公主号”。台湾特务在飞机上安放了定时炸弹,导致机毁人亡。周恩来因临时换乘另一架印度飞机,逃过一劫。这个血的教训就发生在一年前,毛泽东为什么还要坐飞机?为什么不坐火车? [6] 
还是毛泽东自己说出了缘由:“我们有自己的飞行员,为什么要坐外国人的飞机?外国人的飞机我不坐,我一定要坐中国人自己驾驶的飞机。”原来,毛泽东是在以自己的行动支持年轻的中国空军。
刘亚楼对胡萍说:“相信你们有能力完成这个光荣的任务!”胡萍说:“我们保证安全、圆满地完成任务,飞出中国空军的志气来。”

毛主席专机机场连夜加工木板床

北京西郊机场位于颐和园以南、香山以东,是北京最老的机场,也是距离北京市区最近的机场。该机场1938年由日本人修建,1945年被国民党接收。1949年1月,人民解放军华北航空处正式接管西郊机场,成立了由国民党起义飞行员组成的华北空运大队。1952年5月,组建中国人民解放军空军独立第三团,隶属华北军区空军。
独三团成立后,即开始担负专机飞行任务。说得简单点,专机就是专门供党政军高级领导人乘坐的飞机。 [6] 
例如,1953年初,为接达赖喇嘛和庞大的西藏代表团到北京谒见毛主席,独三团派8架飞机来到成都新津机场,这是专机团成立以来规模最大的专机机群。那时没有机场,还不能飞到西藏,达赖喇嘛一行是坐小毛驴从西藏走到成都的。这次专机飞行责任十分重大,因为国外反华势力一直想分裂西藏,不管发生什么原因的意外,都将会授人以柄。幸好,后来专机团一路平安,圆满完成任务。
专机飞行员的职业特点,就是心理稳定、目标明确,时刻牢记“安全第一”。为准备毛泽东的专机,独三团挑选了最好的飞机。1956年的时候,最好的飞机是苏联的里-2。里-2是小飞机,只能载十几位乘客。毛泽东坐的主机是8025号,机长胡萍。还有一架里-2作为副机,机长时念堂,任务是一旦主机故障,就让毛泽东坐副机。同时副机载毛泽东身边的工作人员先飞,为主机开道,提供气象与航行资料。 [6] 
1956年4月30日,负责毛泽东警卫工作的汪东兴专程到机场检查专机的准备情况。因为毛泽东喜欢睡硬床,他要求把飞机上临时安放的软垫换成大一点的棕垫。后来,又因为棕垫装不上飞机,机场的修理厂连夜加工木板床,为毛泽东布置好了卧室。

毛主席专机飞广州途中颠簸得厉害

按计划副机先升空,主机随后。这一天净空,国内所有飞机一律停飞,沿途的气象、导航设备都在全力保障。胡萍让飞机保持在海拔2700米的高度。
在飞行过程中,刘亚楼几次到驾驶舱查看。虽然有自动驾驶仪,但胡萍怕自动驾驶仪工作不理想,一直和副驾驶陈锦忠轮流人工操纵。副驾驶陈锦忠熟悉胡萍的飞行风格,后来他担任了飞行团团长。 [6] 
担任领航员的是团领航主任张振民,他是专机团的领航权威,仅靠一把尺子和航行资料,就能精确计算出正确航线。通信员是柳昆尚,他也是专机团同行中的顶尖人物。
从北京到广州2000公里,因为里-2时速仅220公里左右,最大航程短,必须中途落地加油。先飞过黄河,再飞过长江,当天中午,专机到达长江以南的武汉南湖机场,吃饭、加油,再从武汉起飞,进入山区上空。
5月正处于气象学上的“华南静止锋”,过了湖南长沙,基本上是在云中飞行。飞机上下晃动,颠簸得很厉害,但也没有办法,毕竟里-2的飞行高度只有3000米左右。这是因为客舱里没有氧气,也没有增压设备,所以里-2爬不到云上边。 [6] 
广州白云机场的云更低,只有海拔120米,水平能见度仅5公里,飞行员根本看不见机场跑道。尽管这样,时念堂还是凭着高超的技术,安全把副机降落到地面。胡萍更不在话下,他曾在云高100米、能见度2公里的恶劣条件下安全落地,加上他曾多次在白云机场落地,完全根据仪表,对正了跑道,平稳落地。
飞了近8个小时,毛泽东毫无疲态,他和江青走下飞机,和前来迎接的广东省委书记兼省长陶铸、广州军区司令员黄永胜握手。毛泽东高兴地说:“还是坐飞机快,当天就到了广州。”在毛泽东提议下,大家合影留念。 [6] 

毛主席专机归途险情吓到刘亚楼

6月4日,毛泽东返回北京。这次仍由时念堂飞副机开道,胡萍飞主机。
前面的航程挺顺利,但在快到北京时,让人提心吊胆的情况出现了。在河北衡水上空,前面的副机飞过去了,后面的主机却遭遇了大片的积雨云。乌云滚滚,闪电频频,飞机剧烈地颠簸起来。罗瑞卿不放心,几次到驾驶舱询问。胡萍和领航员张振民分析天气图,得出结论:“积雨云只是局部对流,不是大范围的系统,我们不进入雷雨区,完全可以避开危险。” [6] 
随后,胡萍尽量保持飞机平稳飞行,先绕到河北沧州,再折向北,经天津杨村返回北京。由于受到雷电干扰,专机的无线电通信中断了半小时。这让已经先期回到北京的刘亚楼守候在机场塔台,焦急不安…… [6] 
终于看到专机平安归来,刘亚楼从塔台跳下来,急冲冲奔向停机坪,对胡萍说:“刚才我真有点担心啊!”胡萍说:“开始我们也有点紧张,后来仔细观察了天气情况,认为可以绕过去。”刘亚楼没忘记鼓励下属:“要好好总结经验,以后毛主席还要坐你们的飞机。”
毛泽东走下飞机,连声说:“同志们辛苦了!”接着,他还幽默地说:“祝你们腾云驾雾,在暴风雨中成长。” [6] 
参考资料
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社会 历史 交通